На секретный индийский фрегат уронили 250-тонный козловой кран
10.05.2018
Новейший индийский фрегат проекта 17А стоимостью 613 млн долларов поврежден прямо на верфи: на корпус строящегося корабля упал 250-тонный козловой кран Goliaph. Инцидент произошел на верфи Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE) в Колкате, сообщает портал tut.by со ссылкой на Defence Aviation post.
Фрегаты серии P17A являются самыми современными индийскими кораблями, в постройке которых используются стелс-технологии. Многие характеристики корабля секретны.
250-тонный кран рухнул на строящийся фрегат с 47 метровой высоты. Корабль получил серьезные повреждения. Кран был списан, сухой док и причал были серьезно повреждены. Инцидент произошел 17 апреля, но известно о нем стало недавно.
Строящийся P17A был головным в серии, всего ВМС Индии заказали семь таких кораблей. Каждый из них может нести до 32 ракет "Барак 8", восемь противокорабельных BrahMos и другое вооружение.
На строительстве Ленинградской АЭС-2 начали установку полярного крана
На площадке второго строящегося энергоблока с реактором ВВЭР-1200 Ленинградской АЭС-2 произошло одно из ключевых событий – на штатное место установлен первый, самый крупный элемент полярного крана – мост весом 225 тонн. Крупногабаритная конструкция была установлена с помощью тяжелого гусеничного крана Liebherr LR 11350 в здании реактора, на отметке +40,100 м.
«Подготовка к этой ответственной операции велась семь месяцев, - рассказал Евгений Денисов, начальник участка монтажа подъемных сооружений филиала АО «Концерн Титан-2». – Сегодняшний подъем крупногабаритной конструкции прошел успешно. Для подстраховки мы применили сложную схему строповки и конструкция длиной 42 метра была точно установлена на штатное место с миллиметровыми допусками. В соответствии с планом производства работ все остальные элементы крана будут также поочередно устанавливаться тем же самым мощным гусеничным краном» .
Общий вес полярного крана составит 385 тонн. Благодаря движению по круговому крановому пути он может осуществлять погрузочно-разгрузочные работы в любой точке реакторного отделения.
«Полярный кран – это кран №1 в атомной энергетике, предназначенный для выполнения большого круга задач, – говорит заместитель начальника цеха централизованного ремонта Ленинградской АЭС-2 Андрей Кузнецов. – Грузоподъемный механизм кругового действия в период строительства используется для монтажа практически всего технологического оборудования здания реактора, а на этапе эксплуатации – для работы с топливом и во время ремонтов. Сегодня выполнена установка в проектное положение самой крупной части крана – моста, затем будет установлена грузовая тележка, портал и другие элементы. Поэтому сегодняшнюю операцию можно по праву считать стартом крупномасштабных работ по сборке полярного крана, отдельные части которого были собраны ранее на нулевой отметке для сокращения сроков монтажа».
"...для монтажа которого потребовался ИМПОРТНЫЙ?.."
Для монтажа потребовался импортный МОБИЛЬНЫЙ кран. А сколько всего в мире есть мобильных кранов, способных поднять 250 тонн на высоту 40 с лишним метров? Как часто эти краны используются? Стоит ли при таком раскладе заморачиваться изготовлением собственного такого крана?
Интересно, а как Россаккредитация среагирует (наверняка не имеющая в своем реестре ИЛ с технической возможностью проведения сертификационных испытаний данного крана в аккредитованной ИЛ)? И может, в эпоху политических санкций, "позволитЬ" сертифицировать данный УНИКАЛЬНЫЙ кран, изготовленный в РФ, в зарубежном ОС (например в Британском "ЛОЙДЕ" с процедурой признания результатов испытаний изготовителя), или "выпустит" распоряжение об особой процедуре сертификации, "забыв" про свои "наезды" на ОС/ИЛ без проведения испытания в аккредитованной ИЛ?
Раскрылся богатый потенциал сотрудников «ТЯЖМАШ» и в другой области — проведении испытаний на атомной электростанции. Прежде чем полярный кран запустят в эксплуатацию и доверят ему настоящий груз, он обязательно проходит проверку. До 2014 года на всех российских станциях технику тестировали с помощью гидронагружателей, но благодаря находчивости сызранских специалистов было создано мобильное нагрузочное устройство. Сегодня оно уже одобрено проектирующей компанией «Атомэнергопроект», а заводу выдан патент на изобретение.
P.S. Очень уважительно отношусь к "Тяжмашу", по крайней мере к их чертежам, попадающим на наш завод для изготовления Тяжмашевских зап. частей (на удивление до сих пор ЧЕРТЕЖИ быстро изнашивающих З/Ч включают в паспорт)
Крупногабаритная конструкция установлена с помощью тяжелого гусеничного крана Liebherr LR 11350 в здании реактора, на отметке +40,100 м, сообщает пресс-служба Ленинградской атомной станции.
Я думаю, что аренда крана Liebherr LR 11350 оптимальный вариант и в компаниях которые специализируются на подъёме и транспортировке тяжёлых и негабаритных грузов спецы-крановщики работают. А 2-я/4-я кранами меньшей грузоподъемности трудно добиться большой точности и учитывая производство кранов в РФ - один кран и свалиться может!
Мы с Вами, Уважаемый Андрей Борисович, уже общались касаемо траверсы/спредера. Сертификацию ПС в ОС обошел изменением названия ГПМ, но тем не менее ПОВТОРНО благодарю за помощь/комментарии к РЭ.
Изготовитель крана РФ. Металлоконструкции крана РФ, оборудование в основном импортное отечественные аналоги не обеспечивают необходимый уровень надежности.
На строительстве Курской АЭС-2 начали монтировать башенные краны GIRAFFE
На строительной площадке Курской АЭС-2 завершили монтаж первого из пяти 40-тонных башенных кранов GIRAFFE TDK-40.1100.
Краны GIRAFFE уже использовались в строительстве объектов атомной отрасли, в частности краны TDK-10.215 и быстромонтируемый кран SMK-5.66 (первый и единственный отечественный быстромонтируемый кран) уже работали на строительной площадке Курской АЭС. Теперь пришел черед тяжелой техники - GIRAFFE TDK-40.1100.
Кран GIRAFFE TDK-40.1100 обладает уникальными характеристиками. Максимальная грузоподъемность крана в базовой комплектации – 40 тонн, вылет стрелы – 63,5 метров, а на максимальном вылете кран может поднимать до 10 тонн. Ранее в Российской Федерации техника с подобными эксплуатационными характеристиками не производилась. И сейчас аналогов этому крану в России нет.
Техника спроектирована специально под условия российского климата. Кран может работать при температуре от -40°С до +40°С, обладает системой защиты от столкновений для обеспечения максимально безопасной работы, оснащен лифтом для комфортного и безопасного подъема машиниста. При производстве крана были использованы самые надежные комплектующие от мировых европейских лидеров.
Монтаж крана и полная сборка на максимальную высоту проходит в три этапа. На сегодняшний день кран смонтирован на высоту 39,4 метра и готов к работе. А после окончания третьего этапа высота свободного стояния стального гиганта будет достигать 80 метров.
Кран создан специально для использования в строительстве стратегически важных объектов – электростанций, космодромов, крупных промышленных и инфраструктурных объектов, для обслуживания портов и судоверфей.
Изготовитель этого крана ООО «Крановые технологии» (г. Челябинск), а GIRAFFE, очевидно, их марка. Однако, в реестре сертификатов на сайте Росаккредитации (краны подлежат сертификации по ТР ТС 010) данное предприятие в качестве изготовителя не имеет ни одного сертификата, а в качестве заявителя (продавца, уполномоченного иностранным изготовителем лица) имеет несколько сертификатов, но не на краны. То есть как изготовитель кранов это предприятие на рынок еще не выходило, и вдруг оно производит такой огромный кран, предназначенный для столь ответственных объектов. Если же в реестре СС в поле Продукция набрать GIRAFFE, то краны под такой маркой не высветятся (на краны башенные серий SMK и TDK есть сертификат ТС RU С-RU.МР05.В.00021, но без указания GIRAFFE, и они максимум до 10 и 12 тонн соответственно, а их изготовителем указано ООО «Литейно-механический завод», хотя и тоже из Челябинска). Так что возможно, что это "импортозамещение" по-нашему, кран мэйд ин за бугром, а у нас его просто собрали из готовых секций.
Вроде существует/существовала процедура определения страны происхождения товара.
p.s. Очередное/поверхностное"/СВОЁ (не аттестованного эХсперта) понимание/изложение, НПА . . . . оставьте "в глубине своего профессионализма" или компетентных структур (прокуратуры)
ВСЕ мои ответы на ваши сообщения/комментарии, только реакция на "ваши умозаклЮчки"/"наезды" на экспертов НИ, новых посетителей сайта, на утвержденные процедуры/НПА и т.д.
p.s. вам давно ужО пора сменить студенческий/"юношевский максимализм" на учет/анализ реалий в ПБ.
Уралмашзавод произвел первую в России шахтную подъемную машину
Уралмашзавод (УЗТМ) успешно завершил основной этап испытаний одной из самых крупных на мировом рынке шахтной подъемной машины, позволяющей поднять 50 тонн руды с глубины до 1300 метров. Первым покупателем оборудования станет Гайский ГОК (входит в УГМК-Холдинг), который заканчивает масштабную инвестиционную программу, направленную на развитие производственных мощностей.
К изготовлению своей первой шахтной подъемной машины (ШПМ) Уралмашзавод приступил год назад в рамках программы по расширению линейки оборудования для горно-добывающей промышленности, став единственным производителем ШПМ в России. Первым заказчиком ШПМ скипового подъема выступил Гайский ГОК (входит в УГМК-Холдинг).
В настоящее время проходят финальные испытания машины. На прошлой неделе специалисты УЗТМ в присутствии заместителя директора УГМК-Холдинг по горному производству Владимира Замотина произвели прокрутку канатоведущего шкива.
«На сегодняшний день это самая крупногабаритная машина на российском рынке. Диаметр канатоведущего шкива составляет 5 м, а количество ручьев на шкиве – 8. Она способна поднять 50 тонн руды за цикл с глубины 1300 метров. ШПМ, произведенная для Гайского ГОКа, оснащена двумя двигателями мощностью по 5,5 МВт каждый, гидравлической тормозной системой, системой аппаратного управления и шахтно-стволовой сигнализацией», - говорит Андрей Вяткин, начальник технической службы нестандартного оборудования «Уралмашзавода».
На секретный индийский фрегат уронили 250-тонный козловой кран
10.05.2018
Новейший индийский фрегат проекта 17А стоимостью 613 млн долларов поврежден прямо на верфи: на корпус строящегося корабля упал 250-тонный козловой кран Goliaph. Инцидент произошел на верфи Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE) в Колкате, сообщает портал tut.by со ссылкой на Defence Aviation post.
Фрегаты серии P17A являются самыми современными индийскими кораблями, в постройке которых используются стелс-технологии. Многие характеристики корабля секретны.
250-тонный кран рухнул на строящийся фрегат с 47 метровой высоты. Корабль получил серьезные повреждения. Кран был списан, сухой док и причал были серьезно повреждены. Инцидент произошел 17 апреля, но известно о нем стало недавно.
Строящийся P17A был головным в серии, всего ВМС Индии заказали семь таких кораблей. Каждый из них может нести до 32 ракет "Барак 8", восемь противокорабельных BrahMos и другое вооружение.
На строительстве Ленинградской АЭС-2 начали установку полярного крана
На площадке второго строящегося энергоблока с реактором ВВЭР-1200 Ленинградской АЭС-2 произошло одно из ключевых событий – на штатное место установлен первый, самый крупный элемент полярного крана – мост весом 225 тонн. Крупногабаритная конструкция была установлена с помощью тяжелого гусеничного крана Liebherr LR 11350 в здании реактора, на отметке +40,100 м.
«Подготовка к этой ответственной операции велась семь месяцев, - рассказал Евгений Денисов, начальник участка монтажа подъемных сооружений филиала АО «Концерн Титан-2». – Сегодняшний подъем крупногабаритной конструкции прошел успешно. Для подстраховки мы применили сложную схему строповки и конструкция длиной 42 метра была точно установлена на штатное место с миллиметровыми допусками. В соответствии с планом производства работ все остальные элементы крана будут также поочередно устанавливаться тем же самым мощным гусеничным краном» .
Общий вес полярного крана составит 385 тонн. Благодаря движению по круговому крановому пути он может осуществлять погрузочно-разгрузочные работы в любой точке реакторного отделения.
«Полярный кран – это кран №1 в атомной энергетике, предназначенный для выполнения большого круга задач, – говорит заместитель начальника цеха централизованного ремонта Ленинградской АЭС-2 Андрей Кузнецов. – Грузоподъемный механизм кругового действия в период строительства используется для монтажа практически всего технологического оборудования здания реактора, а на этапе эксплуатации – для работы с топливом и во время ремонтов. Сегодня выполнена установка в проектное положение самой крупной части крана – моста, затем будет установлена грузовая тележка, портал и другие элементы. Поэтому сегодняшнюю операцию можно по праву считать стартом крупномасштабных работ по сборке полярного крана, отдельные части которого были собраны ранее на нулевой отметке для сокращения сроков монтажа».
Здравствуйте Андрей Борисович.
А КТО (изготовитель, проектант, в конце концов ПАТЕНТООБЛАДАТЕЛЬ), данного "уникального для СМИ" крана, для монтажа которого потребовался ИМПОРТНЫЙ?
"...для монтажа которого потребовался ИМПОРТНЫЙ?.."
Для монтажа потребовался импортный МОБИЛЬНЫЙ кран. А сколько всего в мире есть мобильных кранов, способных поднять 250 тонн на высоту 40 с лишним метров? Как часто эти краны используются? Стоит ли при таком раскладе заморачиваться изготовлением собственного такого крана?
Здравствуйте Марфа Васильевна.
Интересно, а как Россаккредитация среагирует (наверняка не имеющая в своем реестре ИЛ с технической возможностью проведения сертификационных испытаний данного крана в аккредитованной ИЛ)? И может, в эпоху политических санкций, "позволитЬ" сертифицировать данный УНИКАЛЬНЫЙ кран, изготовленный в РФ, в зарубежном ОС (например в Британском "ЛОЙДЕ" с процедурой признания результатов испытаний изготовителя), или "выпустит" распоряжение об особой процедуре сертификации, "забыв" про свои "наезды" на ОС/ИЛ без проведения испытания в аккредитованной ИЛ?
Испытания:
Раскрылся богатый потенциал сотрудников «ТЯЖМАШ» и в другой области — проведении испытаний на атомной электростанции. Прежде чем полярный кран запустят в эксплуатацию и доверят ему настоящий груз, он обязательно проходит проверку. До 2014 года на всех российских станциях технику тестировали с помощью гидронагружателей, но благодаря находчивости сызранских специалистов было создано мобильное нагрузочное устройство. Сегодня оно уже одобрено проектирующей компанией «Атомэнергопроект», а заводу выдан патент на изобретение.
Если есть схема, скиньте в личку.
P.S. Очень уважительно отношусь к "Тяжмашу", по крайней мере к их чертежам, попадающим на наш завод для изготовления Тяжмашевских зап. частей (на удивление до сих пор ЧЕРТЕЖИ быстро изнашивающих З/Ч включают в паспорт)
Нет схемы! Я с Тяжмашем не работаю.
Крупногабаритная конструкция установлена с помощью тяжелого гусеничного крана Liebherr LR 11350 в здании реактора, на отметке +40,100 м, сообщает пресс-служба Ленинградской атомной станции.
Полярный кран изготовлен на АО «ТЯЖМАШ».
Здравствуйте Андрей Борисович.
При подъеме тяжеловеса, ВЕРОЯТНО можно было обойтись и 2-я/4-я кранами меньшей грузоподъемности производства РФ.
Здравствуте Аркадий Михайлович!
Это интересно какими кранами?
Я думаю, что аренда крана Liebherr LR 11350 оптимальный вариант и в компаниях которые специализируются на подъёме и транспортировке тяжёлых и негабаритных грузов спецы-крановщики работают. А 2-я/4-я кранами меньшей грузоподъемности трудно добиться большой точности и учитывая производство кранов в РФ - один кран и свалиться может!
Мы с Вами, Уважаемый Андрей Борисович, уже общались касаемо траверсы/спредера. Сертификацию ПС в ОС обошел изменением названия ГПМ, но тем не менее ПОВТОРНО благодарю за помощь/комментарии к РЭ.
по "технологии" инжиниринговых компаний -https://www.youtube.com/watch?v=KyiPbOS7VH0
p.s. Тем не менее, проект производства работ кранами/ППРк/ППР ПС (положить трубу в траншею), ИСПОЛНИЛИ ))
Изготовитель крана РФ. Металлоконструкции крана РФ, оборудование в основном импортное отечественные аналоги не обеспечивают необходимый уровень надежности.
На строительстве Курской АЭС-2 начали монтировать башенные краны GIRAFFE
На строительной площадке Курской АЭС-2 завершили монтаж первого из пяти 40-тонных башенных кранов GIRAFFE TDK-40.1100.
Краны GIRAFFE уже использовались в строительстве объектов атомной отрасли, в частности краны TDK-10.215 и быстромонтируемый кран SMK-5.66 (первый и единственный отечественный быстромонтируемый кран) уже работали на строительной площадке Курской АЭС. Теперь пришел черед тяжелой техники - GIRAFFE TDK-40.1100.
Кран GIRAFFE TDK-40.1100 обладает уникальными характеристиками. Максимальная грузоподъемность крана в базовой комплектации – 40 тонн, вылет стрелы – 63,5 метров, а на максимальном вылете кран может поднимать до 10 тонн. Ранее в Российской Федерации техника с подобными эксплуатационными характеристиками не производилась. И сейчас аналогов этому крану в России нет.
Техника спроектирована специально под условия российского климата. Кран может работать при температуре от -40°С до +40°С, обладает системой защиты от столкновений для обеспечения максимально безопасной работы, оснащен лифтом для комфортного и безопасного подъема машиниста. При производстве крана были использованы самые надежные комплектующие от мировых европейских лидеров.
Монтаж крана и полная сборка на максимальную высоту проходит в три этапа. На сегодняшний день кран смонтирован на высоту 39,4 метра и готов к работе. А после окончания третьего этапа высота свободного стояния стального гиганта будет достигать 80 метров.
Кран создан специально для использования в строительстве стратегически важных объектов – электростанций, космодромов, крупных промышленных и инфраструктурных объектов, для обслуживания портов и судоверфей.
Изготовитель этого крана ООО «Крановые технологии» (г. Челябинск), а GIRAFFE, очевидно, их марка. Однако, в реестре сертификатов на сайте Росаккредитации (краны подлежат сертификации по ТР ТС 010) данное предприятие в качестве изготовителя не имеет ни одного сертификата, а в качестве заявителя (продавца, уполномоченного иностранным изготовителем лица) имеет несколько сертификатов, но не на краны. То есть как изготовитель кранов это предприятие на рынок еще не выходило, и вдруг оно производит такой огромный кран, предназначенный для столь ответственных объектов. Если же в реестре СС в поле Продукция набрать GIRAFFE, то краны под такой маркой не высветятся (на краны башенные серий SMK и TDK есть сертификат ТС RU С-RU.МР05.В.00021, но без указания GIRAFFE, и они максимум до 10 и 12 тонн соответственно, а их изготовителем указано ООО «Литейно-механический завод», хотя и тоже из Челябинска). Так что возможно, что это "импортозамещение" по-нашему, кран мэйд ин за бугром, а у нас его просто собрали из готовых секций.
Вроде существует/существовала процедура определения страны происхождения товара.
p.s. Очередное/поверхностное"/СВОЁ (не аттестованного эХсперта) понимание/изложение, НПА . . . . оставьте "в глубине своего профессионализма" или компетентных структур (прокуратуры)
Во-во, все ваши умозаглючки начинаются со слов "вроде", "возможно", "кажется". После горячительных стаканОв, конечно, тяжело что-либо помнить...
ВСЕ мои ответы на ваши сообщения/комментарии, только реакция на "ваши умозаклЮчки"/"наезды" на экспертов НИ, новых посетителей сайта, на утвержденные процедуры/НПА и т.д.
p.s. вам давно ужО пора сменить студенческий/"юношевский максимализм" на учет/анализ реалий в ПБ.
Уралмашзавод произвел первую в России шахтную подъемную машину
Уралмашзавод (УЗТМ) успешно завершил основной этап испытаний одной из самых крупных на мировом рынке шахтной подъемной машины, позволяющей поднять 50 тонн руды с глубины до 1300 метров. Первым покупателем оборудования станет Гайский ГОК (входит в УГМК-Холдинг), который заканчивает масштабную инвестиционную программу, направленную на развитие производственных мощностей.
К изготовлению своей первой шахтной подъемной машины (ШПМ) Уралмашзавод приступил год назад в рамках программы по расширению линейки оборудования для горно-добывающей промышленности, став единственным производителем ШПМ в России. Первым заказчиком ШПМ скипового подъема выступил Гайский ГОК (входит в УГМК-Холдинг).
В настоящее время проходят финальные испытания машины. На прошлой неделе специалисты УЗТМ в присутствии заместителя директора УГМК-Холдинг по горному производству Владимира Замотина произвели прокрутку канатоведущего шкива.
«На сегодняшний день это самая крупногабаритная машина на российском рынке. Диаметр канатоведущего шкива составляет 5 м, а количество ручьев на шкиве – 8. Она способна поднять 50 тонн руды за цикл с глубины 1300 метров. ШПМ, произведенная для Гайского ГОКа, оснащена двумя двигателями мощностью по 5,5 МВт каждый, гидравлической тормозной системой, системой аппаратного управления и шахтно-стволовой сигнализацией», - говорит Андрей Вяткин, начальник технической службы нестандартного оборудования «Уралмашзавода».
27 августа 2018 года
Заседание Комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности
Рекомендую ознакомиться со стенограммой
На что внимание обратить?